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    京福安徽公司主营业务为高铁旅客运输,是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。央广网报道,起于商丘、途径合肥终到杭州的商合杭铁路北段已经进入试运行阶段。安徽的地理位置也适合做交通枢纽,它可以360°辐射。招股书披露,,京沪高铁营业里程约占全国铁路总营业里程的1%,全线发送旅客约92亿人次,占铁路行业总发送旅客人次的5.69%;客运周转量完成885.86亿人公里,占铁路行业客运周转量的6.26%。招股书显示。目前在长三角区域,安徽建设铁路的积极性最高。在资产负债率方面,京沪高铁较广深铁路和大秦铁路更低,为15.67%,而同期大秦铁路为257%,广深铁路为18.6%

    募投项目尚处亏损阶段京沪高铁尚未披露具体募资总额,但预计发行不超过约75.57亿股,占发行后总股本的比例不超过15%。最近一期期末总资产为12873亿元,净资产为7.50亿元。京沪高铁表示,以京沪高铁为依托,积极谋划与京沪通道中的其他重点线路的衔接,形成以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网。募资将全部用于收购京福安徽公司的约65%的股权,投资总额500亿元,不足部分自筹解决。收购京福安徽公司是京沪高铁出于扩大网络覆盖做出的决定。主要是由于正在运营的合蚌客专和合福铁路安徽段开通时间尚短,商合杭铁路和郑阜铁路仍在建设中,京福安徽公司仍然处于市场培育期。目前京福安徽公司的股权由铁路上海局集团有限公司持股5%,安徽省投资集团控股有限公司持股224%,铁路发展基金持股268%

    此次拟收购上海局集团和铁路发展基金所持股权,收购后京福安徽公司将由京沪高铁、安徽投资及铁路发展基金共同持有。著名轨道交通专家孙章教授向表示,相对来讲,安徽省在长三角区域内属于发展较慢的,现在迫切需要修建铁路,以缩小差距。京福安徽公司度亏损12亿元,前三季度亏损8.84亿元。以净利润和全年发客人次计算,每人次为京沪高铁贡献了约538元净利润。京福安徽公司本身不担当列车,仅提供路网服务

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